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洛陽市中心城區綠道(樂道)網規劃編制實踐與思考

作者:潘逸麟 發布時間:2019-12-06 瀏覽次數:165
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綠道是一種線形綠色開敞空間,一般是林蔭小路,供行人和騎單車者(排斥電車進入的游憩線路,通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景帶等自然道路和人工廊道建立。目前,美國、英國、德國、新加坡以及國內一些地方都有比較成功的實踐,如珠三角綠道網、成都綠道、武漢綠道、長沙綠道等。“樂道”(洛道)即洛陽綠道,可以說是具有洛陽特色的綠道的創新性的提法。它以自然要素為依托和構成基礎,串聯城鄉游憩、休閑等綠色開敞空間, 以游憩、健身為主,兼具市民綠色出行和生物遷徙等功能的廊道。它不僅要體現洛陽特色,還要串聯起洛陽市老街老巷老建筑、好山好水好風光、游園小區大公園的 生態道、人文道、運動道、休閑道。我院編制的洛陽市中心城區綠道(樂道)網專項規劃,目前已經進入建設實施階段。筆者就綠道規劃的特點與項目的一些思考分享如下:

一、綠道應以“綠”為特色,串聯整合城市的生態資源和興趣點(如景點、公園、公共設施…),使之串連成一個統一的整體。

在綠道規劃編制中,應充分利用和依托現有的濱水道、公園園道、城市道路,串連城市主要的公園,河流景點,山體等生態資源,使分散碎化的生態斑塊和資源相互聯接,增強生態空間的連通性。同時,通過劃定和保護“綠道控制區”,逐步修復和提升綠道及周邊地區的生態功能,改善地帶性植物群落、野生動物的生境,并保持生態基底的完整性和原真性,從而進一步完善城市生態功能和網絡格局。

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(二)綠道規劃應以人為本,創造積極而豐富的活動空間,增強沿線的城市活力。 

綠道作為一種慢行休閑的步行道(騎行道),其日常使用者多為散步者、遠足者、騎自行車者、慢跑者等社會群體。在綠道的配套設施建設上,應充分考慮使用者的使用需求,配建相應級別的驛站設施如自行車停放點,公廁,健身設施,標識設施等。從而有助于提高綠道的實用性,促進綠道高效使用。

(三)綠道規劃應合理設置綠道連接線從而與城市交通有效結合。

綠道連接線作為綠道網的組成部分,是借用公路、城市道路和堤壩路等機動車道,或者借用公路和城市道路非機動車道、人行道,且與機動車道之間綠化隔離空間不足,主要承擔綠道網連通功能的路段。總體而言綠道連接線不宜過長。綠道連接線的總長度不超過綠道總長度的 10%,單段長度不宜超過 3 公里。應盡可能采用與行人、非機動車空間分隔或繞行改道等方式建設綠道連接線。

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(四)綠道規劃應與城市公共交通系統無縫銜接,倡導綠色低碳生活方式。 

作為步行或騎行為主要出行方式的綠道網絡,其可達性存在天然的“短板”。要想提高綠道的可達性,就需要與公交,地鐵等公共交通之間有良好的銜接換乘。綠道起終點、出入口的選擇和設置,與公共交通的換乘的便利程度是綠道選線中應考慮的重要因素。

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最后,在綠道運營管理上應與與學校、社會團體等建立廣泛的聯系,引導市民積極融入其中,活躍綠道氣氛。如組織學生參加野外體驗、認知和愛護野生動物,植樹造林等戶外活動;舉辦免費展覽、戶外電影、文藝表演等各種公益活動。這樣通過不斷豐富市民的戶外活動方式,為其提供更高品質、更多內涵的生活體驗。而市民認識的提高反過來也會有力地推進綠道建設,從而形成一個良性的發展循環,推進綠道規劃建設的長效推行和低碳經濟的蓬勃發展。


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